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      中汽研發布最新數據 2021年平行車全年累計進口2.94萬輛

      • 發表于: 2022-02-08 15:46:12 來源:中國汽車報網

      近日,中國汽車技術研究中心發布最新統計數據,2021年平行車全年累計進口(錄號口徑)2.94萬輛,同比下降49%,不及2019年進口量峰值的1/5。

      不過,自去年下半年起,隨著陸續有車型通過國六試驗,臨近2021年底,終端銷量已有起色,平行進口車市場似乎正在“起死回生”。

      全年進口量大幅下滑

      據天津市平行進口汽車流通協會秘書長張婷婷介紹,國六排放標準全面實施以來,相關部門積極解決“滯港車”問題,并穩妥推進研究出臺了平行進口車常態化進口政策,汽車平行進口業務基本恢復常態化發展。

      車輛進口方面,2021年5月以來,平行進口車行業相關企業積極調整進口計劃,穩步開展進口業務??紤]到春節假期、終端競爭漸趨激烈等因素影響,企業適度縮減進口計劃。12月,平行進口汽車進口(錄號口徑)6766輛,較11月減少1083輛。

      全國乘用車市場信息聯席會數據顯示,在國六和疫情影響下的平行進口車走勢波動復雜,近期逐步恢復正常走勢。從月度走勢看,近幾年的平行進口車進口量仍呈現季節性特征,呈現夏季走高,過山車式見頂回落走勢特征。但2021年7月后的平行進口的增長相對較強,形成與上年同期較大反差。

      近幾年平行進口乘用車中的柴油車占比持續下行,柴油車的比例下降到了不足1%的水平。

      卡車中柴油車占比提升,而汽油貨車的占比相對比較平穩。1~11月的高端皮卡進口表現一般。近期柴油乘用車市場表現相對較弱,柴油貨車市場則表現相對優秀。

      年中破冰 恢復需要時間

      張婷婷在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,去年2.94萬輛的清關數據中包括兩部分,一是2021年1月1日前就從海外發運的滯港車輛,二是2021年平行進口車常態化以后進口的車輛,即當2021年5月18日,奔馳GLS450在完成國六環保相關試驗獲得第一張國六環保信息公開證書后開始錄號至今的數量。

      張婷婷表示,2021年全年平行進口量明顯下滑,原因首先是在2021年3月之前到國六問題尚未解決,企業進口車輛的意愿和行為均受到限制,企業大幅減少進口或暫停進口,導致自2020年7月1日至2021年3月,全國口岸滯港車輛僅1.8萬余輛。其次,由于國六環保排放標準是全球綜合標準最為嚴格的排放標準,導致原有平行車市場最大占比的中東車輛基本無法進口,致使進口量的銳減;第三,受國際疫情及芯片短缺問題的嚴重影響,全球豪華車市場產量大幅減少,車源采購困難且價格大幅上漲,也是導致進口數量銳減的原因之一;第四,平行進口車國六問題是從2021年3月才開始陸續解決,開展國六環保試驗和國五試驗等環節均存在不同程度的差異,企業需要有足夠的時間完成各個車型的試驗驗證,且實驗室資源相對緊張,各車型試驗需要排隊依次進行,2021年5月18日才有第一款平行車完成國六環保試驗獲得國六環保信息公開證書,直至5月25日才有第一批國六標準的平行車從天津港正式完成清關,數十款車輛均在等待試驗,且試驗需要一定周期和實驗室資源緊缺,也是造成去年進口量大幅降低的原因之一。

      年底出現銷售高峰

      近一年來平行進口車零售價格波動較大,上半年多款熱銷車型的價格一度達到歷史高位,導致消費者持幣觀望情緒濃厚,對終端銷售造成一定影響。據中汽中心數據統計,2021年9月以來,平行進口車市場月銷量均保持在1000輛以上。12月,終端零售量繼續提高,達到2596輛的峰值。平行進口車2021年全年累計銷售8729輛,約為全年總進口量的1/3。

      張婷婷強調,2021年9月27日,平行進口車環保信息公開平臺進行更新,允許排放達到PN11(PN值是指車輛行駛1公里尾氣排放中的固體懸浮顆粒數量,PN11即PN值滿足6×1011/公里)的平行車進行環保信息公開。緊接著10月,常態化車輛開始錄號回號,因此10月初平行進口車行業才開始回到正軌。在此之前,試驗和清關車輛均為滯港車輛,滯港車輛總量原本就較低。在這之后,很多車型陸續完成了PN11的國六環保信息公開,常態化進口車輛也不斷增多,在11月銷量得到爆發。同時,加上12月為傳統的銷售旺季,11月開始籌備錄號清關也在為年末的銷售旺季,做著車源儲備。

      張婷婷指出,平行進口車缺席市場已有接近兩年的時間,消費者和經銷商都在重新適應國六標準下的市場,經過不斷的價格調整,臨近年末一些熱銷車型的價格有了一定程度的下探,12月平行進口車的銷售價格和消費者的購買需求達到了一定的平衡,與購車旺季相結合助推了銷售高峰的出現。在國家各部委和天津市政府及相關部門的積極協調推動下,國六的問題基本得以解決,企業車輛進口和清關銷售都在穩步開展,目前行業逐步回暖,但距離樂觀預判的產業規模還有一定差距。

      不過,去年市場已顯露出對于平行進口車回歸的積極信號,甚至部分平行進口車的價格高于中規車,仍然不乏購買者。據一位平行進口車經銷商介紹,提車周期過長還有所加價,以及車型配置不夠豐富,是很多價格不敏感人群轉而購買平行進口車的重要原因,而這也是平行進口車存在的意義之一。

      市場向常態化邁進

      隨著春節臨近市場消費需求將進一步釋放,同時部分企業回款需求增長,車輛價格明顯下探。據天津市平行進口汽車流通協會了解,部分熱銷車輛降幅近10%,預期將有效拉動終端銷售。

      張婷婷表示,隨著常態化工作的逐步推進,經銷商對行業重拾信心,陸續追加海外采購數量,滯港車輛清關流程通暢后也大幅提高了車輛流入市場的速度,供需關系逐步趨于平衡。平行進口車市場車源不斷增多、終端銷售速度減緩,企業年底回籠資金的需求加大,部分中規車型開始年終促銷降價等綜合原因,促使平行進口車市場價格普遍回調。

      平行進口車市場進入國六時代之后,相較之前的變化還是很大的,在排放標準、進口車型、行業規范化要求趨嚴等諸多方面,都跟國五時期有所不同。除了滯港車輛的長期倉儲、金融、合規化等成本,還有全球大宗商品漲價、海運成本暴增等因素,平行進口車的綜合成本也產生了較大幅度的增加,因此對比之前價格水平出現一定提升。

      張婷婷表示,平行進口車行業是生命力非常強的行業,也是貿易自由度非常高的行業,經過近一年對國六時代下行業監管要求、市場需求改變的摸索和學習,新的一年平行進口車會繼續復蘇之路,進口量和銷售量還會進一步攀升,同時隨著進口車型的增加、試驗和通關流程愈加順暢,平行進口車價格也將逐漸趨于穩定。

      國六標準是科學而嚴格的,協會一直建議企業在選擇進口車型時要做好充分的準備,不要盲目進口,不論進口來源國是哪里,達到并符合國六環保相關標準要求是平行進口車企業必須要做到的。

      全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為,2021年平行進口車進口量及銷量的下滑主要原因出在供給端,隨著去年下半年平行進口車常態化開啟,整體市場正在逐步回暖。臨近年底,經銷商讓利促銷助推了銷量增長。預計2022年芯片問題得到緩解之后,產品供給量的提升將進一步促成市場價格松動,對平行進口車的銷量增長起到促進作用。(陳萌)

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