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      2021年中國品牌共銷售新能源車約231萬輛 新勢力占比約18.94%

      • 發表于: 2022-01-21 10:17:50 來源:汽車之家

      數據顯示,2021年整個新能源市場銷售新車約294萬輛,這其中造車新勢力貢獻了43.7萬輛,占比14.88%,已經超過了德美日及其他國家品牌,與老牌國貨們一起鑄就了中國品牌在新能源的輝煌。2021年,中國品牌共銷售新能源車約231萬輛,新勢力們的銷售占比約為18.94%,表現也算出色。

      全年,中國品牌乘用車的新能源化率達到了27.3%,這是一個非常高的比例了;當然對于新勢力們來說,這個數字是100%,簡直就是時代的弄潮兒。

      品牌銷量排行榜:新勢力還是那些,格局卻變了

      來看最受矚目的品牌排行榜。相信能上榜的新勢力大家也都叫得出名字:小鵬汽車全年銷售96641輛,榮膺第一,理想和蔚來緊隨其后。對比去年蔚來、理想、小鵬的格局,2021年這前三甲人員沒變,排名卻變了。

      2021年的四五六名和2020年相同,均是哪吒、零跑和威馬三者此起彼伏,但對比2020年,2021年的哪吒一路高歌,零跑漲幅不錯,威馬雖然也在增長,但對手漲的太狠了導致其被壓至第六名。

      后面的新勢力們在銷量上無法與前六名匹敵,均是“年銷千輛”的水平。但這其中值得一提的是高合汽車,2021年開始交付后,其一舉躍升至第七名,鑒于其較高的售價,以及剛起步的特點,這個成績也值得表揚。

      總結一下,2021年,新勢力的初代格局已經形成,小鵬、理想和蔚來挖好了一道護城河,與后面的車企拉開差距;但哪吒、威馬、零跑等企業不甘落后奮起直追,此外,其他品牌也在持續努力。2022年后,還有小米、自由家等“新勢力2.0”,以及脫胎老牌廠商的沙龍、阿維塔等“新實力”,一年后,造車新勢力的格局會如何變化?實在是令人遐思。

      頭部品牌銷量翻幾番,最高增長480.71%!

      下面來仔細研究下排行榜前幾的品牌。

      小鵬汽車:今年的新王是我!

      總體來看,“小理蔚”的銷量獨占一檔,其全年銷量均超過9萬輛,其中小鵬汽車在P7的強勢帶領下,以全年96641輛,同比增長253.79%的成績強勢逆襲,成為新勢力中的狀元。要知道在去年,小鵬是三者中的第三位,且與蔚來和理想都有萬輛左右的差距!

      可以看到,2021年的后四個月,小鵬汽車月月銷量破萬,這其中P7功不可沒,以全年銷售60072輛,增長292%的成績,助力小鵬品牌提升銷量。該車售價為22.42-40.99萬元,就算去掉略顯夸張的鵬翼版車型,頂配價格也有34.99萬元,也讓小鵬品牌在中高端電動車市場中站穩了腳跟。

      此外,P5、G9等新產品也將在未來助力小鵬汽車進一步向上走,古語云,鵬之徙于南冥也,扶搖而上者九萬里。我們期待小鵬沖上一片更廣闊的藍天。

      理想汽車:新勢力“爆款單品”

      “爆款單品”、“年度愛用好物”、“奶爸必備”、“大V推薦”……這些不像是汽車圈詞,用在理想ONE(參數|詢價)上絲毫不顯得離譜。沒錯,理想汽車就是憑借著理想ONE一款產品,實現了全年銷售91310輛,同比增長172.67%的成績,在其他新勢力多款產品抱團發力的格局下,這位單槍匹馬的英雄顯然更有話題度。

      具體來看,理想汽車也是在下半年發力,在理想ONE改款后,經過幾個月的沖刺,11月和12月兩個月,單月銷量達到13438、14112輛,砍下細分市場TOP1。

      理想ONE是新勢力中為數不多的增程式產品,肉眼可見以一己之力盤活了整個增程市場。加之中大型六座SUV的定位,以及30萬+的售價,讓理想ONE除了面對新勢力外,還要面對大眾、豐田等同級燃油車的競爭。就在李想高調發微博宣布“單月銷量超過大眾旗下所有中大型SUV之和”后,誰也無法忽略這顆冉冉升起的新星。

      明年,理想ONE不再單打獨斗,更大更快更強的理想X01已在路上。它又會怎樣攪動市場的格局?我們拭目以待。

      蔚來汽車:“痛失新勢力TOP寶座”

      “蔚來痛失新勢力TOP寶座”,這個標題看起來很有話題度。今年的蔚來以全年銷售90866輛,同比增109.83%的成績,獲得新勢力銷量第三名,而去年它是第一名。不過大家都清楚蔚來的銷量其實是翻倍增長的,只是理想和小鵬卷的太厲害,蔚來大意了,沒卷過它們……

      具體來看,蔚來的銷量前半段比較穩定,9月迎來小爆發,銷售10423輛,十月高臺跳水搞人心態,跌倒不足4000輛。在完成產線改造,解決芯片問題后,11月和12月把10月積壓的訂單釋放后,又迎來一波不錯的增長。具體車型方面,蔚來家族的主要DPS是ES6,其年度銷售41127輛,同比增48%,位列新勢力單品第四名(前三是理想ONE、P7和哪吒V)。

      值得注意的是,蔚來的平均成交價很高,官方稱,蔚來12月三款車平均成交價穩定在44萬以上,達到44.35萬元,ES8平均成交價超過53.67萬元,對比BBA僅次于奔馳,可見蔚來的人設是立住了。今年,蔚來的產品線將加入兩款轎車——ET5和ET7,它們能否助力蔚來王者歸來?明年咱們再看!

      哪吒汽車:鬧海小有成就,還能再進一步不?

      在此之后是奮起直追的哪吒汽車,其全年銷量64773輛,同比增353.28%。在去年后半段,哪吒汽車有破竹之勢,有幾個月的戰績幾乎與“小理蔚”并駕齊驅。與蔚來和理想動輒三四十萬,以及小鵬P7逾二十萬的起售價不同,哪吒汽車的產品主打中低價區間,定位更加親民。其主銷車型為售價6.29萬元起哪吒V,全年銷量46386輛,同比漲幅高達1664%。

      如今哪吒“鬧海”已經小有成就,未來,哪吒汽車還有一款轎車哪吒S,開始向中高端進發。那么哪吒能不能“敢教日月換新天”,你怎么看?

      零跑汽車:微型電動車立大功

      零跑汽車的銷量與小理蔚及哪吒有所差距,但漲勢喜人。其2021年共銷售43960輛新車,同比增480.71%。這個成績主要是靠微型車T03,該車全年向銷售39433輛,同比增501%,可見要不是S01拖后腿,零跑能拿個銷量翻五倍的好成績。

      目前的微型電動車就是五菱吃肉,其他家喝湯。T03在市場中也算表現不錯,但2022年,不少傳統廠商開始布局微型車,零跑T03能否在這樣的局面中繼續保持增長呢?

      其實零跑旗下的產品主打“性價比”,零跑C11更是被戲稱為“半價Model Y”。今后,零跑還將推出零跑C01等車型,若繼續走高性價比的路線不動搖,倒是也能吸引不少消費者,我們也期待零跑在2022有更好的表現。

      威馬汽車:聽說有人說我掉隊了?

      2020年,威馬還是僅次于蔚小理的第四位,如今則降至第六位,全年銷售35647輛,同比增103.86%,與第五位的零跑也有8000余輛的差距。產品方面,威馬汽車的主力是EX5,其全年銷售25686輛,同比增50%。

      從2021年開始,“威馬掉隊”的傳言就一直流傳,直到7月,威馬舉辦年中溝通會,對于企業現狀及未來做出了回應。在10月確認獲得融資后,威馬也適時地公布了其前三季度銷量,此后也一直按部就班發布銷量,并表示2021年的交付量接近過去三年累計交付量總和。

      高合汽車:10輛到4000輛,我熬出頭了

      2021年,高合汽車實現了“交付”這一小目標,其全年銷售4237輛新車,HiPhi X定價較高,畫風比較獨特,大家也并不強求其馬上走量。因此高合的數據雖說不算特別出色,但呈增長趨勢,且在同價位產品中排名前列,也值得鼓勵。

      2022年,高合會帶來一輛畫風更獨特的產品,高合HiPhi Z,我們也期待這家有個性的品牌能闖出一片天。

      編輯點評:

      新能源,2021年多么火爆的一個名詞。2021年,純電動車的銷量占比達到22.7%,從6月開始突破了20%,之后一路增長,到年末達到了30%多。此外,混動車型也頗受關注,各大主流廠商均發展混動技術,推出混動車型。而增程式產品也有抬頭的趨勢,諸如嵐圖、零跑、AITO等車企也開始布局。市場的活躍激發了預測機構的樂觀,乘聯會將2022年新能源乘用車的銷量預期設定為550萬輛,在2021年的基礎上再翻一番!

      新增的200余萬輛新能源車,多么誘人的一個蛋糕。ALL IN新能源的新勢力們怎么能不動心?2022年,又有一堆更新的新勢力入局,總有人正年輕,總有人正躊躇滿志。那么你認為新勢力們又能搶到多少份額?銷量會翻幾番?能否搶下比亞迪、五菱等企業的位置?歡迎在評論區發表你的看法!(邢月陽)

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