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      寧德時代發布換電品牌EVOGO 實現“一電多車”全適配場景?

      • 發表于: 2022-02-08 11:21:02 來源:中國汽車報

      春節前夕,換電市場再次傳來好消息。寧德時代正式發布換電品牌EVOGO,提出由換電塊、快換站和APP組合構成的整體解決方案。據悉,其將采用組合換電的方式,可以實現“一電多車”的全適配場景,適配全球80%已經上市以及未來3年要上市的換電平臺開發的車型,包括從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。鑒于寧德時代在動力電池領域的絕對霸主地位,其入局換電領域,被認為將加速換電模式的普及。

      眾所周知,過去幾年間,換電模式一直處于“叫好不叫座”的尷尬境地。盡管國家層面的換電試點已經在去年底正式啟動,相關標準也陸續出臺,業內普遍認為2021年換電模式真正迎來了發展的“春天”,但事實上,由于參與主體等方面的局限性,換電市場尚未形成全國統一的大市場,仍然較為小眾化。無論是地方試點的展開,還是蔚來、吉利、北汽新能源等整車企業在不同地區推廣其換電車型,抑或是奧動等運營商與更多車企攜手合作、部分加油站開啟換電業務,當前換電依舊局限于部分區域和少量車型,且運營商也面臨盈利的挑戰,其中的關鍵制約因素就在于電池的適配性。

      按照寧德時代的規劃,其換電產品“巧克力換電塊”具有小而高能、自由組合、極簡設計三個特點;其換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型,打通了電池與車型的適配壁壘,實現換電車型的選擇自由,并且可以按需租電,實現可充可換的自由選擇。這種模式,無疑對目前換電市場存在的電池標準不統一、電池包不通用等問題提供了解決方案。更為關鍵的是,作為在動力電池市場占據半壁江山的巨無霸企業,寧德時代是大部分主流車企的供貨商,且在電池技術上擁有很大的話語權,其進入換電領域,顯然有利于實現換電技術和產品的統一,打通標準不統一的人為壁壘,進而推動換電模式“出圈”。如此看來,只要車企配合,寧德時代的換電模式距離大規模市場推廣似乎只是時間問題。

      更為關鍵的是,寧德時代不僅僅是一家動力電池供應商,在退役動力電池回收梯次利用、儲能等方面,它也有所涉獵??梢哉f,隨著步入換電賽道,寧德時代完成了從研發、制造、使用到回收這一電池全生命周期價值鏈的閉環。從這方面來說,寧德時代在換電領域的發展具有先天優勢。

      但是,從硬幣的另一面看,寧德時代給換電市場帶來加速劑的同時,也動了不少人的奶酪,車企能否心甘情愿地交出換電主動權還是未知數。畢竟,在寧德時代的規劃中,無論是在換電產品、技術層面,還是在市場應用方面,其都占據主導地位,讓其他參與者或多或少地變成了從屬者,尤其是整車企業能否接受從以往的主角轉變為配角、“為他人作嫁衣裳”,還有很大的不確定性。更何況,換電產業鏈上的其他運營主體也未必甘居次席。此外,換電模式除了電池外,還涉及土地租金、場地建設、換電設備、人工等各項開支,要想實現盈利,有更大的發展空間,還需各方共同參與及合作,攜手“破圈”,僅靠一兩家企業恐怕很難形成統一的全國市場。

      筆者希望在換電的產業鏈上,有更多像寧德時代這樣擁有雄厚技術實力和話語權的企業加入,因為只有各環節的入局者不斷增加,才有可能解決制約換電模式普及的痛點和堵點,從而推動換電市場的大發展。(王金玉)

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