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      藍牌自卸車或現銷售斷檔 新規技術標準加嚴

      • 發表于: 2022-02-08 15:42:24 來源:中國汽車報

      隨著藍牌輕卡新規的發布,輕型貨車的技術標準有了明確要求??傮w來看,新規與早前發布的《征求意見稿》中的內容相差不大,惟一變化的是對自卸和倉柵式輕型貨車的技術參數進行了調整。目前來看,市面上在售的這兩種車型基本無法滿足新規要求,這給市場帶來了不小的沖擊和挑戰。

      后雙胎改單胎 藍牌自卸車或出現銷售斷檔

      近年來,藍牌自卸車一直都是“大噸小標”治理的重點對象。此次出臺的藍牌輕卡新規,雖然保留了總質量3.5~4.5噸輕型自卸車的公告,但卻進一步規范了這類車型的長度、貨廂寬度及整車結構,且技術標準也更為嚴格,力求有效解決“大噸小標”和超載超限問題。

      具體來看,新規明確要求,輕型自卸車整車長度不得超過5米,且貨廂內部寬度不大于1.8米,這意味著該車型的貨廂尺寸將進一步縮小。除了尺寸上的調整,新規要求輕型自卸車后輪采用單胎結構,且輪胎名義斷面寬度不超過265mm,這使得這類車型的承載力被大大削弱。另外,新規還調整了輕型自卸車的整備質量,要求3.5噸以下自卸車載質量系數大于0.55,則整備質量小于2.26噸;3.5噸以上4.5噸以下載質量系數大于0.65,則自卸車整備質量小于2.73噸。

      “此前發布的《征求意見稿》中,并未對輕型自卸車的技術參數做特殊說明,因此不少生產企業在開發合規輕卡車型時,并沒有對自卸車這個細分領域進行過多考慮和研究。如今,新規針對輕型自卸車提出了全新的規范要求,相當于重新定義了這類車型的技術標準,這對生產企業的技術儲備和應變能力是一個巨大的考驗。”某輕卡品牌技術人員表示,從技術角度來說,調整輕型自卸車的貨廂尺寸和整備質量,難度并不大,但對于采用后單胎的要求,短期內恐怕很難實現。

      在上述技術人員看來,盡管新規給予了一定的過渡期,但車型準備、申報公告等環節都需要大量時間,預計3月1日新規正式實施后,大部分生產企業或將難以供應合規車型。屆時,輕型自卸車市場將極有可能出現空檔期,陷入無車可賣的窘境。

      “輕型自卸車的使用工況比較特殊,運輸場景也相對復雜,采用后雙胎結構,能夠使輪胎受力更為均衡,有利于車輛穩定行駛,且安全性高。未來改為單胎后,車輛整體的安全性和承載性都將受到一定影響。”北京輕卡經銷商張學文認為,過渡期階段的后雙胎自卸車將會成為市場上的“香餑餑”,而且會迎來漲價潮。此外,輕型自卸車輪胎“雙改單”后,將不再適用于當前的部分運輸場景,這些用戶勢必會向黃牌自卸車市場分流。

      貨廂加裝層板 倉柵車運輸場景或生變

      倉柵車作為輕型載貨車市場中的“萬金油”車型,其使用場景非常豐富,不僅可以運送各類綠通產品,還能單獨運輸部分體積大、自重大且不可拆卸的貨物。也正是因為倉柵式貨廂的使用便利性,為超載超限和“大噸小標”亂象創造了條件。因此,此次發布的藍牌輕卡新規,對輕型倉柵車提出了新的結構要求。

      新規明確指出,總質量超過3.5噸的倉柵式輕型貨車,后部載貨車廂應采用多層倉柵式結構(貨廂底板至倉柵頂部最大距離小于或等于1.5米除外),層板(指貫穿整體貨廂且與車輛貨廂底板平行,物理上將貨廂分成一個或多個空間的平面)布置應均勻、合理、不可拆卸。

      如按照新規執行,目前市場上的輕型倉柵車基本都無法滿足要求。但記者發現,在工信部發布的第352批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中,江淮汽車、一汽紅塔、中國重汽豪沃、江鈴汽車等品牌均申報了符合新規的倉柵式輕型貨車,其中絕大多數車型采用分層式倉柵貨廂。從中可見,未來分層式倉柵輕卡或將成為行業主流車型。

      對此,有業內人士指出,由于倉柵車本身質量較重,如果再加裝分隔層板,會導致整體結構變得更加復雜,整備質量更加不可控。因此新規實施后,對倉柵車的輕量化技術研究和應用將會是重點,需要輕卡企業和上裝企業共同合作,做好結構拓撲優化,以滿足載質量系數要求。

      “擁有多功能用途且具備較好的拓展性,是倉柵式輕型貨車深受歡迎的重要原因。如今,貨廂結構的變化,使倉柵式輕型貨車‘萬金油’的美譽不復存在。未來,新型倉柵車將逐漸回歸到輕拋城配、短途綠通、商超五金等貨運場景。”河北輕卡司機陳師傅表示,大部分運輸從業者比較擔心新規實施后,倉柵車的靈活性會大打折扣,無法滿足多種運輸需求。比如,貨廂分層后的結構更為復雜,不僅會增加貨廂的重量,還限制了倉柵車裝載貨物的類型,同時給貨物裝卸帶來極大不便。

      “目前來看,單層不超高貨廂和分層倉柵貨廂各有利弊,前者雖然貨廂容積相對較小,但能夠更好地控制車輛的整備質量,運輸貨物的自由度也更高,可用于城市配送、雜貨運輸等場景;而分層倉柵貨廂則用于綠通、禽畜類以及小型貨物運輸。”北京經銷商高金華告訴記者,結合用戶的反饋來看,單層倉柵車比分層貨廂倉柵車更有優勢。但現階段,用戶還是更加偏愛傳統倉柵車。短期來看,留存在市場上的傳統倉柵車以及二手倉柵車將會成為某些運輸領域的“搶手貨”。

      根治亂象需平衡用車需求

      在接受記者采訪時,多位輕卡司機表示,隨著藍牌輕卡新規的落地,輕型自卸車和倉柵車超載亂象有望消除,因超載而擾亂市場、拉低運費的現象將得以遏制,有助于貨運市場良性、健康發展。不過,新型自卸、倉柵式輕型貨車能否適應當下的市場需求,由此帶來的各種實際使用問題該如何解決,值得行業深思。

      “治理超載有益于進一步規范貨運市場,但需要給車企和經銷商設置一個整改產品和消化庫存的緩沖期,更關鍵的是要解決法規與市場需求之間的矛盾,著重考慮輕卡用戶的基本訴求。”業內專家吳坤說道。

      對此,有業內人士指出,治理“大噸小標”是一個復雜的工程,需做好打持久戰的準備,還需統籌考慮運輸從業者的用車實際,政策調整既要突出其強制性,也要兼顧廣大用戶的需求。這不僅需要政府部門進一步調整落實相關細則和標準,也需生產企業在落實新規要求的同時,扎實推進產品開發和市場導入,切實解決用戶的“痛點”。(李亞楠)

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