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      “新四化”浪潮重構汽車產業格局 中國車企勇闖“無人區”

      • 發表于: 2022-02-09 16:37:11 來源:中國汽車報網

      “過去,我們主要是‘跟隨’,但今天不一樣了。很多企業發展到今天,突然發現要做很多基礎研究了,不少企業拿出研發費用的10%用來做基礎研究,因為前面已經沒有跟隨的對象了,必須自己來研發創新。”近日,中國汽車工業協會輪值會長、長安汽車董事長朱華榮在工信部新聞發布會上談到了當下行業的兩大重大變化,其中之一便是研發方面的重大變化。

      就此,《中國汽車報》記者向東風、廣汽、長安、吉利、長城等各家車企了解情況,他們各自介紹和表達了相關信息及觀點。在產業“百年未有之大變局”下,各大車企正紛紛行動起來,勇闖汽車領域基礎研究“無人區”。

      “這對產業發展是一個好現象、好趨勢。”中國人才研究會汽車人才專業委員會理事長朱明榮在接受《中國汽車報》采訪時表示,“對于行業而言,鼓勵企業參與基礎研究,讓企業成為基礎研究的主力軍是新汽車時代產業發展的趨勢。對于企業來說,未來成功的關鍵在于顛覆性創新,而顛覆性創新的關鍵在于基礎研究。”

      顛覆性創新的關鍵

      通過對多位在汽車行業深耕的資深人士進行采訪,記者了解到,基礎研究作為根基,是汽車工業最核心關鍵的部分,與前瞻性技術研究緊密聯系在一起。傳統汽車工業時代,經過此前幾十年的跟隨,我國汽車工業已經很接近國外的技術了,再往前一步就需要創新。尤其是在新能源汽車和智能網聯汽車方面,目前還面臨著很多技術創新的“無人區”。

      “電動智能化是汽車技術革命的集中爆發,涉及太多的技術創新,包括很多原始創新和底層技術,更離不開基礎研究的支持。”中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠表示。

      我國要從“汽車大國”邁向“汽車強國”,基礎研究是途徑,更是武器。中國科學院科技戰略咨詢研究院王曉明和工業和信息化部裝備工業發展中心王雅提到,要注重汽車產業的源頭性技術創新,發揮汽車企業在基礎研究和源頭性技術創新中的關鍵作用。在他們看來,新能源汽車和智能網聯汽車開始進入全面競爭的時代,汽車產業也已進入顛覆性變化階段,對行業參與者、汽車產業鏈的各個環節都是如此。中國汽車行業要擁有世界前沿技術、打造出世界級品牌和產品,自主品牌就要緊抓源頭性技術研發,加強核心技術儲備,應對“卡脖子”難題。

      “我們現在面臨許多‘卡脖子’的技術問題,實際上其背后是基礎理論支撐不足。如果沒有基礎原理的突破,不可能實現顛覆性、引領性的技術突破,汽車強國也無從談起。”朱明榮認為。

      他進一步表示:“華為5G新技術的研發成功,就在于其對基礎研究的持續投入。它每年150億到200億美元的研發費用中20%到30%用于基礎研究工作。汽車企業要在新能源、智能網聯領域取得領先地位,就必須注重基礎研究。”

      核心競爭力所在

      無論是各家車企的核心競爭力,還是汽車產業的前進助推力,都離不開基礎研究。這與長安汽車相關負責人的觀點不謀而合。“基礎研究是現代企業建立競爭優勢、實現根本創新、形成核心競爭力的基礎。”他告訴《中國汽車報》記者,“新四化”浪潮正全面重構汽車產業格局與生態,在這一背景下,智能網聯、智能駕駛、人機交互、新能源等關鍵技術領域,將是向上轉型升級的中國汽車產業重點基礎研究方向。

      可以看到,包括一汽集團、東風汽車、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、長城汽車等在內的國內知名汽車集團,目前都正在技術研發和技術創新方面發力,加大轉型步伐。

      為進一步發揮高校在基礎技術研究方面的優勢和企業在產業化方面的優勢,一汽已與北京理工大學、吉林大學、北京航空航天大學、上海交通大學、湖南大學成立了基礎應用研究實驗室。為推進實施科技創新“躍遷行動”,打造原創技術策源地和現代產業鏈鏈長已成為東風公司在科技領域的“頭號工程”。

      在廣汽集團2021年投資者開放日活動上,廣汽集團董事長曾慶洪透露道,“十四五”期間,廣汽集團將聚焦基礎研究突破和關鍵核心技術攻關,到2025年將形成擁有30人以上的領軍人才、20%的軟件人才團隊、3000人的智能網聯新能源技術研發團隊的高質量研發人才體系。未來,廣汽將堅持以廣汽埃安為龍頭,以廣汽智能網聯新能源整車與關鍵零部件的研發、智能制造、試驗檢測及自動駕駛示范運營為依托,加大研發基礎能力、核心技術能力、關鍵零部件配套及生產能力建設,通過累計投入850億-1000億元資金,實施研發和產業化重大項目,實現智能網聯和新能源三電核心技術行業領先。

      據介紹,長安汽車每年將銷售收入的5%投入到研發,“十一五”至今,已累計投入1100億元,在重慶、北京、河北定州、安徽合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側重的全球協調研發格局??偼顿Y43億元、占地1000余畝的長安汽車全球研發中心是一個整合全球資源的開放式共享智慧研發平臺,以效率和軟件為兩大核心,打造產品模塊化開發平臺、整車性能集成開發平臺、整車產品驗證分析平臺三大平臺,進而打造快速滿足用戶全生命周期需求技術創新平臺,實現技術引領。

      吉利汽車相關負責人向《中國汽車報》記者介紹,吉利控股集團通過內涵式自研、外延式投資方式,積極拓展創新,突破技術邊界,近十年研發總投入累計超1400億元,其中2020年研發投入218億元(占比6.7%)。目前,吉利控股集團在全球設有五大研發中心和五大造型設計中心。特別是在2020年疫情影響情況下,吉利汽車依然保持較高的研發投入,2020年研發投入48億,占收入比5.2%。吉利汽車集團“智能吉利2025戰略”和“九大龍灣行動”也強調將繼續加大研發投入,5年內研發投入1500億元;深耕基礎科學研究領域,打造10個國際一流的重點實驗室。

      長城汽車相關負責人介紹,長城汽車研發投入主要聚焦在電動化和智能化,包括純電動、氫能、混動等新能源領域,以及汽車整車、核心零部件產品等,已構建起以中國總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美等7個海外國家十個城市的全球化研發布局。長城汽車在2020年研發投入51.50 億元,同比增長了21.22%。到2025年年底,長城汽車累計研發投入將達1000億元。

      機制、人才、產業協同、耐住寂寞

      東風公司董事長竺延風多年前在談自主創新時曾講過一句當時頗具爭議的話——“耐住寂寞20年,埋頭實干20年”。同樣,基礎研究的布局,不僅需要前瞻性的眼光,更需要長期的堅持。

      長安汽車相關負責人提到,基礎研究投入巨大,耗時較長,車企需要建立科學的管理體系及相關機制。雖然投入大、見效慢,但是一旦堅持正確的方向,回報也是非常巨大的。尤其是“新四化”全新賽道上,加快基礎研究發展,將是中國汽車產業實現技術領先,進而實現產業發展“彎道超車”的關鍵前提。

      他進一步表示, 汽車產業需多方協同,建立合理的分工協作機制。具體來看,在國家層面上,為汽車產業基礎研究提供政策供給,包括相關制度的完善及引導政策的實施,國家部委牽頭組織重大戰略項目攻關等;在產業層面,需要深化產業、跨產業合作及產學研合作,構建中國汽車產業的技術聯盟、創新聯盟、生態聯盟,聚勢推動中國汽車基礎研究發展;在企業層面,作為產業創新主體,企業應進一步加大基礎研究投入力度,完善基礎研究管理機制。

      吉利汽車相關負責人也指出,中國汽車制造業需要不斷地打基礎、練內功,萬萬不可急于求成,中國制造的人才隊伍需要謙虛地尋找差距、承認差距,努力彌補差距,練就硬功夫,學會真本領,不斷攀登科學技術的高峰。中國汽車制造業需加強研發設計能力建設,必須加強制造工程自主研發投入,形成自主可控的設計、研發、制造、設備工藝等全面能力。這要求企業加大在人才培養培訓方面的投入力度,加強基礎理論研究,不斷尋求突破;這要求學術界和企業界不斷努力,從學術到技術,從學校到企業,從科學發現到技術創新,形成全面創新生態鏈。產學研用深度融合,將科技成果轉化為現實生產力。

      朱明榮特別提到了培養戰略型科學家人才隊伍,對于企業開展基礎研究的重要性。他表示,去年中央人才工作會議提出,要大力培養使用戰略科學家、要制定實施基礎研究人才專項。目前,汽車領域兩院院士共有29位,且大多在高校與科研院所,無一人在企業界。因此,在科技革命和產業急劇變革的新汽車時代,更需要加大基礎研究,并在其中發現、培養和使用具有深厚科學素養、長期奮戰在一線、組織領導能力強的具有戰略科學家潛質的高層次復合型人才,為我們從汽車大國走向汽車強國提供人才和智力支持。

      國家層面也正在加大對基礎研究的支持力度。去年8月,國資委黨委在擴大會議上強調,要把科技創新擺在更加突出的位置,推動中央企業主動融入國家基礎研究、應用基礎研究創新體系。其中特地提到了,針對工業母機、高端芯片、新材料、新能源汽車等加強關鍵核心技術攻關,努力打造原創技術“策源地”,肩負起產業鏈“鏈主”責任,開展補鏈強鏈專項行動,加強上下游產業協同,積極帶動中小微企業發展?!吨腥A人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》中也提到,要“強化應用研究帶動,鼓勵自由探索,制定實施基礎研究十年行動方案,重點布局一批基礎學科研究中心”。

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