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      寧德時代全資子公司推服務品牌EVOGO 入局換電市場?

      • 發表于: 2022-01-19 08:18:53 來源:北京商報

      換電風起,“寧王”入局。1月18日,寧德時代全資子公司時代電服推出換電服務品牌EVOGO及組合換電整體解決方案,寧德時代正式入局換電市場。當下,新能源汽車補能矛盾日益凸顯,換電模式再次被提上日程。此前,國內新能源汽車C端市場,換電一直是以車企推廣為主,蔚來、北汽都有鮮明的換電標簽,近年來也成為眾多新能源汽車品牌效仿的方向。

      然而,車企紛紛入局并未真正打開新能源汽車換電市場,在標準化、統一化難題下,換電市場未能脫離車企“單打獨斗”的局面,并形成規?;?。此時,擁有豐富“朋友圈”與供應商身份的寧德時代入局,被業內認為是打破換電市場發展僵局的關鍵。

      “寧王”入局

      “鈉離子”電池發布后,“寧王”又準備在換電市場分一杯羹。據了解,時代電服推出由“換電塊、快換站、App”三大產品共同組成的組合換電整體解決方案和服務,在車電分離的模式下,將電池作為共享資產獨立出來。其中,專門為實現共享換電而開發量產的電池“巧克力換電塊”,將采用寧德時代CTP技術,重量能量密度超過160Wh/kg,體積能量密度超過325Wh/L,單塊電池可以提供200公里左右的續航。

      “目前時代電服App已經上線。”寧德時代相關負責人表示,用戶換電時可以任意選取一或多塊電池,匹配不同里程的需求。車主如果購買了可以使用“巧克力換電塊”的車型,可以不用購買電池變為租賃電池。換電的價格則是根據不同時間不同地段,因環境不同是個變量,公司會根據不同情況提供有競爭力的價格,而換電不拘泥于三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。

      北京商報記者了解到,“換電塊、快換站、App”這一組合換電整體解決方案,還具有一電多車,按需租電,可充可換的特點。其中,每個標準站需3個停車位,單個電塊換電約1分鐘,站內可存儲48個換電塊。換電站還可提供適配不同地區氣候環境條件的版本。上述負責人透露,換電站里的電池資產是屬于“電池銀行”的,而這個電池銀行是包括時代電服的,但公司也歡迎產業界相關方加入,共同推動換電網絡快速發展。

      值得注意的是,寧德時代在換電領域早已布局。2020年7月,寧德時代與北汽新能源簽署車電分離項目合約,正式以電池制造商身份進軍換電運營領域。隨后,寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付。去年1月,寧德時代成立寧德蕉城時代新能源科技有限公司,經營范圍涵蓋新能源換電設施銷售。去年12月24日,寧德時代與貴州省政府簽署合作建設換電網絡協議。

      “寧德時代此前的布局一邊是在試探換電市場,也是為之后自己的換電品牌發布提前鋪路。”中國流通協會專家委員會成員顏景輝表示,寧德時代不會只滿足于提供電池,隨著新能源汽車市場逐漸成熟,換電將成為未來市場不能缺少的補能方式,作為供應商,寧德時代為今后發展必然要選擇入局市場。

      推廣痛點

      在此之前,換電市場已成為眾多車企的“標簽”。寧德時代方面認為,為緩解里程焦慮滿足偶爾長途需求,消費者會選擇購買電池量更大的車型,并為此付出高額成本。但將車電分離,采取電池共享或是租賃的方式,或許就是解決車主續航焦慮,同時降購車低成本的關鍵。

      不過,眾多車企布局并未將換電市場完全打開。發布數據顯示,截至2021年底,全國充電基礎設施保有量達261.7萬臺,其中換電設施總量僅為1298座,其中蔚來汽車擁有換電站789座,換電服務運營商奧動新能源建設換電站402座。推廣不力的同時,換電站還存在盈利難題。據統計,國內多數換電站的收入主要來自于使用頻率高、足夠多的運營車輛,私家車僅作為補充,換電站使用率達到60%-70%才能實現盈虧平衡,但截至2020年,北京等一線重點城市換電站的平均負荷率僅為20%左右。

      這背后的問題則是未能實現“標準化”。業內人士表示,盈利的關鍵在于規?;耐茝V,但由于電池包不統一、底盤平臺不統一標、準化很難推進,換電站、電池不能通用,就意味著規?;療o法推廣。車企不是不想要標準化,而是車企間本身存在競爭關系,誰也不愿意采用競爭對手的模板進行制造和發展,因此始終未能全面推廣達到規?;?,盈利模式未能成型。

      “朋友圈”殺手锏

      一邊是市場需要換電模式,一邊是車企“單打獨斗”未能達成規模效應的局面,這給作為供應商的寧德時代提供了機會。

      據了解,基于通用化適配的開發原則,EVOGO的“巧克力換電塊”可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各種車型,實現換電車型的選擇自由。

      適用多種車型的同時,寧德時代的入局將打通車企換電模式不能相同的痛點。“可以適配全球80%已經上市以及未來三年將上市的純電車型,80%適配的意思是只要不是異形基本都適配。”寧德時代相關負責人表示,車企不需要調整底盤,只需要開發適配“巧克力換電塊”的換電支架。

      事實上,寧德時代能夠打通“痛點”,不僅是其供應商的身份,更是因為此前布局電池領域打下的“朋友圈”基礎。寧德時代作為全球最大的動力電池供應商之一,也一直在擴充自己的“朋友圈”。目前,寧德時代已與寶馬、上汽、長安、大眾、沃爾沃、捷豹路虎、豐田、北汽等多家國內外車企進行合作。乘用車聯席會秘書長崔東樹認為,換電模式是高成本投入,而寧德時代作為供應商推出換電模式后,其“朋友圈”有合作的車企或許也會繼續和其在換電領域進行合作,這部分車企不僅可以節省投入,還能順利實現換電模式的推出。

      政策利好也為寧德時代入局換電市場提供了良好的支持。2020年4月,財政部等四部門聯合發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》,通知規定補貼前售價不高于30萬元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補貼,但支持換電模式的新能源車型不受30萬元規定限制。此外,去年10月工信部《關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知》相關文件的發布,新能源汽車換電模式應用試點工作正式啟動,為換電提供了政策性支撐。該文件決定在北京、南京、武漢等11個城市啟動新能源汽車換電模式應用試點工作。

      業內人士表示,在政策的推動下,將有更多車企推出換電模式車型,而相比于車企間存在著競爭關系,寧德時代作為供應商身份和眾多車企合作更容易實現規?;?、形成標準化,進而形成盈利模式。(記者 劉曉夢)

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