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      媲美BBA的2.0T,揭秘捷途X90子龍的發動機

      • 發表于: 2022-01-26 15:11:50 來源:壹點網

      在老觀念里,我們一直把三大件視為自主品牌的軟肋。但士別三日,當刮目相待,如今自主品牌不僅設計、科技應用等方面不輸合資,動力方面同樣底氣十足,自主研發的發動機性能完全可以與跨國企業掰手腕。

      這就不得不提到“先有發動機后有汽車”的奇瑞。在那個中國人沒有核心技術,沒有生產線,被外國企業卡住喉嚨,不敢碰發動機的年代,奇瑞很大膽,去碰了一下,突破重重困難最終成為了國內第一個自主正向研發發動機的企業。

      如今,脫胎于奇瑞汽車,有著黑馬之稱的捷途汽車,旗下旗艦級SUV——捷途X90子龍,搭載了來自奇瑞的鯤鵬動力2.0TGDI發動機。此前,這款發動機剛被評為2021年度“中國心”十佳發動機,這也是奇瑞旗下第九款獲此殊榮的發動機產品。

      那么,這款發動機有什么不一樣的地方,在捷途X90子龍實車上的表現又如何?就讓我們一起來一探究竟。

      動力輸出媲美豪華品牌

      從參數來看,這款2.0TGDI鯤鵬動力能夠迸發出187kW的最大功率和390N·m的峰值扭矩,它相當于一臺3.5L V6發動機的輸出。哪怕與豪華品牌相比,捷途X90子龍的這款發動機也不遑多讓。

      從表格中可以發現,哪怕是奔馳這款曾被評為沃德十佳發動機之一的M274發動機,在奔馳GLC 260L上也僅輸出了145kW功率和320N·m扭矩的動力。而無論是寶馬X3所搭載的B48發動機,還是奧迪Q5L搭載的這款非常經典的EA888發動機,輸出功率和峰值扭矩相較于捷途X90子龍的發動機參數都要遜色一些。因此,哪怕與BBA主流的高功率2.0T發動機相比,捷途X90子龍的這款2.0TGDI鯤鵬動力也完全不虛。

      同時得益于7速濕式雙離合變速箱與鯤鵬動力2.0TGDI發動機的完美匹配,在駕駛過程中,可以很清楚地感覺到捷途X90子龍發動機的動力強勁充沛,平順流暢。哪怕開到100公里每小時的時速以上,只要稍微加重一點油門,仍舊能夠很清楚地感受到澎湃動力源源不斷地涌上來,給人非常大的駕駛樂趣。

      力強,還省油?

      在我們的固有認知里,強動力往往與高油耗掛鉤。其實不然,要做到動力更強且油耗更低,與燃料是否快速且充分燃燒有著直接關系,這離不開先進技術的加持。

      捷途X90子龍搭載的這款鯤鵬動力2.0TGDI發動機就能做到“少吃飯,多干活”。這是奇瑞一系列自主研發的先進科技所帶來的的功勞,比如i-HEC Ⅱ代智效燃燒系統,通過特殊的結構設計,改善空氣進入氣缸的滾流姿態,與燃油顆粒充分混合,獲得較高的滾流比,讓燃燒速度更快更充分,帶來強勁動力的同時也意味著更省油。工信部數據顯示,捷途X90子龍百公里綜合油耗僅為8.1L,這對于一臺中型SUV來說,相當省油了。

      抖動和噪音也是用戶極為關心的。為此,奇瑞的發動機工程師們在發動機的NVH性能(包含噪音控制和振動控制)方面也是花了很多精力,比如利用降摩擦、LUK鐘擺雙質量飛輪、剪式雙平衡軸、TVD彎扭減震器等專項技術,有效抑制了振動問題,讓動力傳遞更加平順,而且也將發動機的怠速噪聲控制在61.8dB,達到國際一流水準。在看不見的地方,這款發動機實實在在地使用了眾多先進的技術,讓消費者能夠擁有超越期待的駕駛體驗。

      性能穩定也很重要

      在前期鬧的沸沸揚揚的“三缸機”話題上,消費者除了擔心發動機會抖動之外,還特別關心“三缸機”使用壽命短。確實,一臺車幾乎要伴隨用戶3-5年,甚至更長時間,作為核心零部件,發動機的穩定性著實重要。

      據了解,捷途X90子龍的這臺2.0T發動機,研發階段就經歷了嚴苛的試驗驗證,驗證時長超過1.5萬小時,相當于用戶體驗10年?;蛟S是出于對發動機可靠性的自信,捷途汽車敢做出“整車終身質保”的服務政策,足見產品自信。

      發動機技術復雜、精細,特別是2.0排量以上的發動機,長期以來都是歐美汽車工業強國的核心競爭力。而在技術研發的不吝投入與執著,和跟自己較勁的“性格“,讓奇瑞的技術儲備不斷追趕合資品牌,從根源上徹底地打破了這一格局。鯤鵬2.0T發動機,代表了自主品牌發動機的技術的第一陣營,同時也讓捷途X90子龍性能上有了和合資乃至豪華品牌“掰手腕”的實力。

      免責聲明:市場有風險,選擇需謹慎!此文僅供參考,不作買賣依據。

      關鍵詞: X90 捷途 發動機
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