• <optgroup id="y22ui"><i id="y22ui"></i></optgroup>

    1. <optgroup id="y22ui"><em id="y22ui"><pre id="y22ui"></pre></em></optgroup>

    2. <ruby id="y22ui"><i id="y22ui"></i></ruby>

      插混車型掀續駛里程競賽 高續駛里程成宣傳噱頭

      • 發表于: 2022-02-08 15:39:34 來源:中國汽車報

      歲末年初的插電式混合動力汽車(以下簡稱“插混汽車”)市場,新車型不斷涌現,而這些新車型無不在續駛里程方面有了更高的追求,綜合續駛里程從1000km到1400km,部分車型純電動續駛里程甚至超過200km。不難看出,插混汽車的續駛里程競賽已經拉開帷幕。

      混車型掀起續駛里程競賽

      日前,長安iDD開啟預售,綜合續駛里程達到1100km正是這款車的一大賣點。官方數據顯示,長安iDD搭載藍鯨iDD混動系統,由1.5T四缸發動機和電動機組成,發動機最大功率為126kW,最大扭矩260N·m,電動機最大功率為86kW,最大扭矩330N·m。同時,該車內置30.74kWh電池,綜合續駛里程可達1100km,百公里油耗為0.8L。

      去年12月24日,吉利汽車發布了雷神智擎HiX混合動力技術。官方數據稱,該系統集成了燃油發動機以及3擋DHTPro電動機,百公里油耗低至3.6L,熱效率達到43.32%,綜合續駛里程可超過1300km。為了彰顯自身在續駛里程方面的優勢,吉利甚至還舉辦了一場名為“星越L雷神混動1300km超長續航公開賽”的比賽,與眾多混動力車型在里程方面一較高下,在這場測試中,吉利星越L雷神Hi·X油電混動版,交出了最低平均油耗3.9L/100km、最長續駛里程1426km的成績,將插混汽車的續駛里程推向一個新高度。

      魏派DHT、比亞迪DM-i在純電動行駛的續駛里程頗引人關注。其中,魏派DHT由一臺1.5T發動機、高集成變速器、39.67kWh電池包組成,四驅車型還增加了一臺135kW的電機。四驅版本車型純電動續駛里程達到175km,綜合續駛里程可達1000km以上。比亞迪漢DM-i即將要推出純電動續駛里程達210km的車型,綜合續駛里程可達1200km。

      高續駛里程成重要宣傳噱頭

      續駛里程一直是新能源汽車發展過程的一大熱點問題,從純電動車型的續駛里程焦慮到混合動力車型純電動續駛里程的合理數值,各方一直有不同的意見。過去一年,隨著基礎設施建設的不斷完善,對純電動汽車續駛里程的關注度已經沒有那么高了,但插混汽車對續駛里程的追求卻掀開了新一輪的軍備競賽。不過,這一次行業內對插混汽車續駛里程的關注,其根本還在于產品熱銷。中國汽車工業協會統計的數據顯示,2021年,我國插混汽車產銷分別完成8.4萬輛和8.2萬輛,同比分別增長1.6倍和1.2倍,是新能源汽車所有車型中增速最高的一個細分領域。尤其是當越來越多的增程式車型借“可油可電”的優勢大舉占領市場之后,以理想ONE為代表的熱銷車型在銷售端銷量的不斷提升,讓各界對插混汽車市場重視度不斷提升,相繼推出各種新車型。

      為了彰顯各自的技術優勢,車企紛紛把續駛里程作為產品營銷的一個賣點,插混汽車的續駛里程在不同的車型推動下刷新了一個又一個紀錄,從800km、1000km,到1200km,甚至更高,不斷有新紀錄誕生。理想ONE接近800km的續駛里程似乎已經在某種程度上成為這類產品的最低門檻。實際上,要提升插混汽車的綜合續駛里程,在技術上并沒有太大難度,只要增加電池、增大油箱容量,很容易就可以做到。

      關于插混汽車純電續駛里程,各車企有不同的策略。“2021年,鄭州暴雨后停電,一輛某品牌插混車型為市民提供外放電源的圖片上了熱搜,也成為該品牌的營銷熱點,帶動了各方對插混車型純電續駛里程的關注。”一位業內資深營銷專家告訴記者,這種營銷熱點事件,放大了插混車型純電模式可提供電量的需求,各車企為了制造新的營銷熱點,必然會把產品的純電動續駛里程提高、放大,以期制造新的營銷熱點。因此,各種新插混車型都在不斷增加攜帶的電池。但本質上,電量的增加并不存在太大難度,只是會不可避免地帶來成本的上升和車身重量的增加。

      續駛里程究竟多少合理要看市場需求

      事實上,這并非業內外第一次關注插混車型純電續駛里程。早在新能源汽車推廣初期,補貼政策對補貼門檻敲定之際,業內就圍繞這一問題展開過討論。“最早某品牌測算出插混汽車純電續駛里程達到30km,能夠實現最佳經濟性,但后來補貼門檻定在了50km,算是為插混汽車純電續駛里程定了調。”上述專家稱。過去幾年,關于插混汽車純電動續駛里程,不同政策也有不同要求,最近的一次修改是去年5月13日,工信部、財政部、稅務總局調整免征車輛購置稅新能源汽車產品技術要求,插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續駛里程應滿足有條件的等效全電里程,由原來的50km調整為不低于43km。當時,業內普遍認為這次調整是為了提高政策普惠性,但對技術發展影響不大。事實也是如此,盡管調低了純電動續駛里程門檻,但并沒有對車輛實際續駛里程產生多大的影響。此后的一段時間內,很多新車型也并沒有降低純電動續駛里程的標準,反而不斷推出純電動續駛里程更高的產品。

      “我認為,無論是綜合續駛里程突破1000km,還是純電動續駛里程超過200km,都是為了消費者使用起來更方便。”中國汽車工業協會副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時強調,新能源汽車發展到今天,已經到了由市場決定的階段,插混汽車續駛里程究竟多少才算合理,也應該由市場說了算。各種新車型不斷提升續駛里程是為了迎合消費者的需求,帶給消費者更好的用車體驗,這本身并無對錯。

      在許海東看來,消費市場是決定技術發展的終極裁判,今天各車企圍繞插混車型續駛里程的追求也是市場選擇下產生的結果。只要有消費需求,政策無需更多干預。而是要更好發揮市場決定技術發展的作用,讓包括插混汽車在內的各種技術(車型)在消費選擇中自由發展。

      值得關注的是,在不斷追求續駛里程的過程中,各車企也沒有放棄對降低油耗的追求,各種新車型的綜合油耗也呈現出不斷下降的趨勢。油耗的降低一方面是政策要求,順應行業發展趨勢;另一方面也給消費者帶來更好使用經濟性。有分析人士指出,消費者在使用過程中會日趨理性,不會過分追求過高續駛里程的產品,而是選擇更適合自身消費需求的產品,插混車型在續駛里程方面的競賽可能會降溫。(記者 王金玉)

      一本到无码专区av无码
    3. <optgroup id="y22ui"><i id="y22ui"></i></optgroup>

      1. <optgroup id="y22ui"><em id="y22ui"><pre id="y22ui"></pre></em></optgroup>

      2. <ruby id="y22ui"><i id="y22ui"></i></ruby>